Поговорим о Булавинове

[Anakin]

Точнее - о его предвыборном плане модернизации Нижнего Новгорода на 2006 - 2010 годы (это его второй мэрский срок). Сам план случайно обнаружился у одной моей одногруппницы и с ее любезного разрешения был оцифрован:





Прошла уже половина срока (2.5 года), поэтому резонно рассчитывать, что половина из написанного уже сделана

[nikki]

Здравоохранение
Только что мама пришла из поликклинике и сказала, что большинство профильных врачей уволились, работают одни терапевты. Рентген сделать некому. На скорой помощи тоже работать некому, машины разваливаются на ходу.
Пристрой к больнице №30 так и не запущен.

Транспорт
С первой фразы можно сразу понять, что Булавинову на проблемы пассажиров ОТ, которым передвигаются 80% пассажиров глубоко плевать. Опять же ссылки на опыт Москвы смотрится здесь как туповатый юмор. Не хватает ещё фразы, о том что мы пригласим московских специалистов.

По дублёрам. Из трёх объявленых построено уже целых один, и на автофоруме его зовут дублёром пробки ул. Коминтерна.

[FSS]

Точнее - о его предвыборном плане модернизации Нижнего Новгорода на 2006 - 2010 годы (это его второй мэрский срок). Сам план случайно обнаружился у одной моей одногруппницы и с ее любезного разрешения был оцифрован:
//photofile.ru/users/sergey_liverko/95244648/102769083/full_image/][/url]

Прошла уже половина срока (2.5 года), поэтому резонно рассчитывать, что половина из написанного уже сделана

У меня такой где-то лежит. Судя по запланированным закупкам трамваев ...

[Anakin]

Не хватает ещё фразы, о том что мы пригласим московских специалистов.

Но мы же их пригласим? Пригласим! Об этом мне в личной беседе одно высокопоставленное лицо поведало

По дублёрам. Из трёх объявленых построено уже целых один, и на автофоруме его зовут дублёром пробки ул. Коминтерна.

Второй, говорят, тоже уже построен. Но сам я лично не проверял и в тех краях не бываю, так что ручаться за достоверность не могу.

[Anakin]

У меня такой где-то лежит. Судя по запланированным закупкам трамваев ...

Ну, если к "закупленным" приписать еще и КВРы, плюс каждые 2 новых тролля приравнять к 1 новому трамваю, то в сумме к 2010 году и наскребется 63

[nikki]

Давайте пригласим. Но только Блинкина, а не тех кто занимается транспортной ситуацией в настоящий момент.

[Anakin]

На самом деле мы их уже давно пригласили - когда наладили сотрудичество с НИИ Генплана Москвы, и они разработали новый Генплан. Вся транспортная схема, в плане дорог и ЛРТ, там уже достаточно четко прописана.

Кстати, самая полный и относительно новый (июль 2008) рассказ о новом Генплане непосредственно от его авторов, я нашел здесь:
http://www.rn.ru/articles/2008-07-03/mo ... luzhivanie

[nikki]

Этот план можно назвать "Транспортный винегрет", ибо внятной транспортной политики там так и не прослеживается.

[Anakin]

Ты статью по ссылку читал? Там все расписано.

Метро вписывается туда «жирной линией». Нижний выживет только в том случае, если будет принят приоритет общественного транспорта, а именно - скоростного внеуличного. Если этого не произойдет, развивая только существующую автотранспортную сеть, мы никогда не справимся с растущим потоком автомобилей. Поэтому в городе заложено строительство метрополитена в виде достройки старых линий и строительства новой - в виде скоростного трамвая по улице Ванеева. Вариант развития метро под проспектом Гагарина также сейчас рассматривается. Именно эти направления (вместе с метромостом через Оку) обеспечат устойчивое развитие города, все его внутренние перемещения и внешний подхват.

Вся транспортная схема строится на пересечении двух совершенно разных вещей: скоростных автомобильных трасс кольцевого направления, радиальных проспектов пассажирских и автомобильных потоков. Все эти пересечения кольцевого и радиального направлений будут обеспечены перехватывающими парковками, которые будут защищать последующий сектор или пояс - центральный, средний и т.д. И в этих местах парковки одновременно будут интегрированы с другими функциями - торговлей, обслуживанием, развлечениями - поскольку одно только их (парковок) строительство не очень экономически выгодно. Примеры таких перехватывающих парковок: пересечение улицы Ванеева (или проспекта Гагарина) и Первого транспортного кольца.

Еще один важный момент, который следует нам уяснить. Можно найти много денег и строить сразу и везде. Но тогда может возникнуть одна большая пробка. Вместо этого можно начать с дорог дублеров, строительство которых никак не затруднит движение на автодорогах. Я говорю, например, о дороге-дублере по Почаинскому оврагу, которая максимально быстро развяжет центр города, начиная от Б. Покровской и заканчивая Лыковой дамбой, ул. Широкой, Зеленским съездом и Октябрьским бульваром. Сегодня ничто не мешает начать строительство этого дублера - сейчас там пустырь.

Опять же говоря об ошибках, следует напомнить, но Б. Покровская была одной из главных транспортных улиц города. И вдруг она одномоментно перекрывается и делается пешеходной. Без дублера.
Поэтому здесь необходимо построить недостающие связующие звенья, «ловушки», а историческую часть все-таки оставить пешеходной. Транспортная же политика должна быть такой, что основную массу транспорта перехватывать на Первом кольце (по Изоляторскому оврагу), начиная от Московского вокзала. Чем дальше в глубь, тем более жесткие требования.

- По аналогии с Лондоном вы не хотели бы закрыть центр Нижнего Новгорода?

Александр Колонтай:
- Нет, это не целесообразно. Такой запрет был сделан также в Стокгольме, а сейчас обсуждается в Милане. Это крайняя мера, причем Лондон считается лучшим городом с транспортной схемой в Европе. (Они поняли, что с помощью стандарта общественного транспорта можно главным образом конкурировать с использованием автомобиля.) Мы же в новом Генплане должны предвосхитить такие проблемы, избежать их. Именно с помощью развития пассажирского транспорта. И введения четкого разграничения статуса и стоимости парковки - где частная собственность, где муниципальная. На всех улицах! Посмотрите, что творится в Москве: все дворы забиты машинами. Это беспредел и неуважение к частной собственности. Дворы Нижнего будут закрыты, будет четкое разделение по местам парковок.

Или что ты тогда вкладываешь в термин "вменяемая транспортная политика"?

[FSS]

Ну, если к "закупленным" приписать еще и КВРы, плюс каждые 2 новых тролля приравнять к 1 новому трамваю, то в сумме к 2010 году и наскребется 63

Никакие КВРы и темболее троллейбусы сюда не впишешь никаким боком. Новое это новое, КВР это КВР, троллейбусы это троллейбусы, у всего этого разные нормативы, разные требования при закупке и разная отчетность.

[triangel]

Ну, если к "закупленным" приписать еще и КВРы, плюс каждые 2 новых тролля приравнять к 1 новому трамваю, то в сумме к 2010 году и наскребется 63

Не, там на рисунке КТМ-ы нарисованы, так что купить должны именно 63 КТМ-а. )) Притом 8-ых))))

[FSS]

Не, там на рисунке КТМ-ы нарисованы, так что купить должны именно 63 КТМ-а. )) Притом 8-ых))))

С таким-же успехом они могли там нарисовать вагоны серии "Х" или вообще "ЭРЛИКОН". Тот кто всеми этими буклетами занимается всяко не разбирается ни в чем кроме своей работы, и наверняка не сможет даже отличить 608й от 619го если их выкрасить одинаково.

[triangel]

С таким-же успехом они могли там нарисовать вагоны серии "Х" или вообще "ЭРЛИКОН". Тот кто всеми этими буклетами занимается всяко не разбирается ни в чем кроме своей работы, и наверняка не сможет даже отличить 608й от 619го если их выкрасить одинаково.

Так с таким же успехом они могли и цифру нарисовать, не 63, а 70 или вообще 10..

[nikki]

Ты статью по ссылку читал? Там все расписано.
Или что ты тогда вкладываешь в термин "вменяемая транспортная политика"?

Ну как же? Ты же сам это и скопировал. Большую часть статьи долдонят о строительстве новых дорог и магистралей, а о развитии ОТ говорится как бы между прочим. И никакой конкретики.

А между тем, ещё сегодня с утра я ехал 3 остановки в троллейбусе маршрута №74 от ост. магазин "Оптика" до ост. ст. м. "Волжская" около двадцати минут, т.е. столько же, сколько и пешком. Пример подобной политики под носом, но никто его не хочет брать во внимание.

[Anakin]

Ну как же? Ты же сам это и скопировал. Большую часть статьи долдонят о строительстве новых дорог и магистралей, а о развитии ОТ говорится как бы между прочим. И никакой конкретики.

Ты прямо-таки в упор не хочешь видеть фразы о приоритете общественного транспорта Я даже жирным выделил цитату, осталось только красным цветом написать.

А между тем, ещё сегодня с утра я ехал 3 остановки в троллейбусе маршрута №74 от ост. магазин "Оптика" до ост. ст. м. "Волжская" около двадцати минут, т.е. столько же, сколько и пешком.

Поздравляю с успешным вложением 17 рублей в условиях мирового экономического кризиса