К открытию навигации: будущее флота

[nikki]

Президент Ассоциации судоходных компаний России (АСК) Николай Смирнов:

– На внутренних водных путях России в настоящее время находится в эксплуатации свыше 32 тыс. судов различного класса. Из них 20,5 тыс. используется на перевозках грузов и пассажиров.

По данным АСК, средний возраст речных судов превышает 28 лет. Основная часть сухогрузов и танкеров класса «река – море» построена 24 года назад. За последнее десятилетие отечественный речной флот не пополнился ни одним новым судном.

Причина проста. Речные суда работают только в течение 6 – 7 месяцев в году. Кроме того, низкая рентабельность перевозок не позволяет речным судоходным компаниям создать необходимые ресурсы для воспроизводства флота. Длительные сроки окупаемости и высокие процентные ставки по кредитам российских банков, краткосрочность кредитов не позволяют российским судовладельцам привлекать крупные инвестиции в новое строительство.

Если ситуация коренным образом не изменится, то в 2007 – 2010 годах произойдет массовое списание на металлолом судов с истекшим сроком эксплуатации. Это приведет к острейшему дефициту речного тоннажа и резкому снижению объемов грузовых и пассажирских перевозок по рекам. По нашим исследованиям, особую тревогу вызывает старение танкеров судоходных компаний восточных бассейнов, обеспечивающих завоз топлива в северные и арктические районы.

Ранее в СССР в системе Минречфлота России действовало свыше ста судоремонтных и судостроительных заводов, которые восстанавливали и модернизировали основной парк судов речного флота. Однако отсутствие заказов на строительство судов привело к полному развалу этих предприятий. Сотни тысяч высококвалифицированных специалистов ушли в другие отрасли.

И тем не менее я уверен, что уже в ближайшие 2 – 3 года мы сможем резко улучшить положение дел в речной отрасли. Во-первых, президентом РФ принято решение о создании мощной государственной корпорации по гражданскому судостроению. В ее состав войдут все государственные предприятия отрасли, а также активы государства в акционерных компаниях. Во-вторых, федеральные органы власти наконец-то повернулись лицом к решению вопросов российского флота. Приняты меры по поддержке лизинга в судостроении. Думаю, именно с созданием лизинговых схем мы сможем решить вопрос обновления речного флота России.

© «Гудок» 21.03.2007

http://www.gudok.ru/index.php/45981

[Neofit]

<blockquote><b>nikki писал(а):</b>
<http://www.gudok.ru/index.php/45981></blockquote>А-я-яй! Какой ты, модератор, подаёшь пример молодёжи?

[ddm]

Всё смешалось в доме Облонских.Сначала говорят,что суда превратились в дряхлые посудины,а потом: "я уверен,что сможем резко улучшить положение дел".Смех,да и только.

[triangel]

Neofit, в бан его)))

А если серьезно, то все это печально...

[Рыбыч]

<blockquote><b>nikki писал(а):</b>
Причина проста. Речные суда работают только в течение 6 – 7
месяцев в году. Кроме того, низкая рентабельность перевозок не
позволяет речным судоходным компаниям создать необходимые
ресурсы для воспроизводства флота.
</blockquote>

Блин, как же мне это надоело, ну почему, почему у нас умеют только жаловаться? Всё! Совок закончился, халявы больше не будет! Низкая рентабельность речных перевозок? Это издевательство! Форменное. Не надо людей смешить. Не будем затрагивать пассажиров, но грузовые перевозки!?! Жрать, жрать меньше надо и будет всё хорошо. Мля. Ну что за страна...

[ddm]

все хотять иметь двухтысячетристапроцентную прибыль,потому и жалуются.

[nikki]

<blockquote><b>Рыбыч писал(а):</b>
Не надо людей смешить. Не будемзатрагивать пассажиров, но грузовые перевозки!?! </blockquote>

А я не верю, что пассажирские перевозки на реке убыточны. Даже СПК - если посмотреть на цены и заполняемость. Про посудины типа ОМ или ПС и говорить не стоит.

[Рыбыч]

<blockquote><b>nikki писал(а):</b>
А я не верю, что пассажирские перевозки на реке убыточны. Даже
СПК - если посмотреть на цены и заполняемость. Про посудины
типа ОМ или ПС и говорить не стоит.
</blockquote>

А я и не спорю Я тоже не верю, в эту чушь. Просто я специально убрал извечно спорный вопрос из рассмотрения.