Гейт ж/д с трамваем -ну и где теперь?

[ORPHAN]

Наверное, во время разгрузки будет ходить по бывшему 17-му маршруту, до Игарской. Так обычно и делают.

[Кисолог]

Даааа... А пос. Гвоздильный, который только 417м обслуживался, типа будет на своих двоих ковылять... Очередной дебилизм, иначе не скажешь!!!

[slightly mad]

<blockquote><b> Кисолог писал(а):</b>
Даааа... А пос. Гвоздильный, который только 417м обслуживался,
типа будет на своих двоих ковылять... Очередной дебилизм,
иначе не скажешь!!!


</blockquote>

А просто у Нижегородэлектротранса не было других вариантов. Насчёт этого они с ЖД еле договорились. Ну и вроде площадка для разгрузки там наиболее удобная.

Кстати, между Нижегородэлектротрансом и ТРЗ подписано соглашение о поставке дополнительного к нынешней программе 23-го вагона. При этом 21-й, 22-й и 23-й вагоны будут выполнены в "классическом" татровском дизайне и оборудованы для работы по СМЕ. А два комплекта уже закупленных чешских облицовок и стёкол будут просто переданы 2-му депо в качестве ЗИПа.

В настоящее время в НН уже поступило 13 вагонов. 14-й должен прийти на будущей неделе.

[Felix]

<blockquote><b> slightly mad писал(а):</b>
А просто у Нижегородэлектротранса не было других вариантов.
Насчёт этого они с ЖД еле договорились. Ну и вроде площадка
для разгрузки там наиболее удобная.
</blockquote>

Ну правильно, свой ВРЗ профукали, теперь пусть весь город расхлебывает...

<blockquote>Кстати, между Нижегородэлектротрансом и ТРЗ подписано
соглашение о поставке дополнительного к нынешней программе
23-го вагона. При этом 21-й, 22-й и 23-й вагоны будут
выполнены в "классическом" татровском дизайне и оборудованы
для работы по СМЕ. А два комплекта уже закупленных чешских
облицовок и стёкол будут просто переданы 2-му депо в качестве
ЗИПа.
</blockquote>

Поздновато опомнились...

[slightly mad]

<blockquote><b> Felix писал(а):</b>
Ну правильно, свой ВРЗ профукали, теперь пусть весь город
расхлебывает...
</blockquote>

Ну насколько я понимаю ГВРЗ никогда не принадлежал ТТУ, а относился к МЖКХ, а в 90-е стал самостоятельным предприятием. Так что Нижегородэлектротранс профукать то, что им никогда не принадлежало, не мог в принципе.

<blockquote><b> Felix писал(а):</b>
Поздновато опомнились...
</blockquote>

Это да, но хорошо, что всё-таки опомнились.

[nikki]

<blockquote>Ну насколько я понимаю ГВРЗ никогда не принадлежал ТТУ, а относился к МЖКХ, а в 90-е стал самостоятельным предприятием. Так что Нижегородэлектротранс профукать то, что им никогда не принадлежало, не мог в принципе.</blockquote>

ВРЗ и разгрузка вагонов тут не при чем. Ветка на нефтебазу (с которой и разгружали вагоны) почила в бозе вместе с нефтебазой. То есть даже если бы ВРЗ и был, то разгружать вагоны там было бы все равно нельзя.

[Михаил А]

<blockquote><b> slightly mad писал(а):</b>
При этом 21-й, 22-й и 23-й вагоны будут выполнены в "классическом" татровском дизайне и оборудованы для работы по СМЕ. </blockquote>

Но тогда нужно четыре вагона с возможностью работы по СМЕ, чтобы можно было из них сделать две системы?

[nikki]

<blockquote><b> Михаил А писал(а):</b>
Но тогда нужно четыре вагона с возможностью работы по СМЕ,
чтобы можно было из них сделать две системы?</blockquote>

Я так понимаю, что все модернизанты могут работать по СМЕ технически, у них просто нет шнурков.

[Felix]

Ты думаешь при живом ВРЗ эту ветку все равно снесли бы?

[Сергей Филатов]

<blockquote><b> slightly mad писал(а):</b>

Ну насколько я понимаю ГВРЗ никогда не принадлежал ТТУ, а
относился к МЖКХ, а в 90-е стал самостоятельным предприятием.
Так что Нижегородэлектротранс профукать то, что им никогда не
принадлежало, не мог в принципе.




</blockquote>



ТТУ тоже к МЖКХ относился. Недолго оно было самостоятельным. ВРЗ был филиалом (как и все депо) МУПа.

[nikki]

<blockquote><b> Felix писал(а):</b>
Ты думаешь при живом ВРЗ эту ветку все равно снесли бы?</blockquote>

Ну так она же не ВРЗшная, а скорее всего принадлежала той же нефтебазе. Т.е. ВРЗ пришлось бы ее покупать.

[triangel]

<blockquote><b> nikki писал(а):</b>

А с 417 что?

</blockquote>

Они могут ночью разгружать. А при хорошей организации разгрузки задержка движения может составить около полутора часов всего. Если это провести во внепиковое время, мало кто заметит. Тронваи можно будет оборачивать на Игарке с автозаводской стороны, со Москаря - пустить по 3 как в старые добрые времена.

[nikki]

<blockquote><b> triangel писал(а):</b>
Они могут ночью разгружать.
</blockquote>

Как ты себе представляешь разгрузку ночью? С фонариками? Плюс не уверен, что ждорожники сами будут что-то ночью разгружать

<blockquote>А при хорошей организации разгрузки задержка движения может составить около полутора часов всего.</blockquote>

Не годится. Там люди живут и им ездить надо. Идеальным вариантом было бы кинуть 10-15 метровую ветку параллельно ЖД путям. Это недорого, во всяком случае намного дешевле, недополученная прибыль.

[triangel]

<blockquote><b> nikki писал(а):</b>
Как ты себе представляешь разгрузку ночью? С фонариками? Плюс
не уверен, что ждорожники сами будут что-то ночью разгружать
</blockquote>

Ну СФ же писал ,что разгружать будут ночью. А сейчас уже денм темно. Последний раз, когда я был при разгрузке, тронвай привезли в 4-м часу вечера, до темноты чуть-чуть не дотянули. А летом ночи вообще белые

<blockquote>Не годится. Там люди живут и им ездить надо. Идеальным
вариантом было бы кинуть 10-15 метровую ветку параллельно ЖД
путям. Это недорого, во всяком случае намного дешевле,
недополученная прибыль.</blockquote>

Ну если по причинческим технинам вдруг движение останавливается, необходимость в поездках же не отпадает, верно? А тут повод более чем уважительный. А если людей заранее предупредить, что в это время будет тайм аут, народ уедет в другое время. А рельсы кидать - долго, в то время как разгружать сейчас надо. Это скорее на будущее.

[nikki]

<blockquote>А рельсы кидать - долго, в то время как разгружать сейчас надо. Это скорее на будущее.</blockquote>

Кинуть "ус" - дело 2-3 часов. А ночью разгружать... ну не знаю, позволяет ли это техника безопасности. Скорее всего нет.