АСДУ в Нижнем

[Aquagen]

Давайте про Ижевск. К нам приезжали представители администрации за опытом как работать с частными операторами и создать диспетчерскую службу. И?
Про Пермь давно не слышал ничего. 4 года назад там все перевозки выполняли частники на автобусах большой вместимости, иномарках лохматых годов. Ситуацию сейчас просто не знаю, расскажите?

И сейчас оно также. Только там транспорт ходит получше я бы так сказал. Говорю по собственному опыту - постоянно туда езжу.
И идиотских ситуаций, когда пара автобуса едущих в одном направлении идут тупо друг за другом - бывает не очень часто.

Я так понимаю претензии к ЦДС больше сводятся к тому, что выполнение расписания никто не контролирует. Ибо "у ЦДС нет возможности", а больше это делать некому. Ну дык возьмите это на себя! Тогда будет понятна ОБЯЗАТЕЛЬНОСТЬ платы. И левака ить никто не мешает ловить - организуйтесь в ГИБДД да ловите.
Но ить работать надо - надо предложения в администрацию города/области вносить, пропихивать их - and so on...

[знающий]

Часть конфликтов устраняется на уровне расписаний и определения количества поездов (кратность и т.д.). С учетом планового интервала в часы пик 4-6 минут на пересекающихся маршрутах расходится они должны на 0.5 - 1 минута в плане. С учетом фактического трафика - получается плохо.
А насчет Перми: поправьте меня если знаете- Каким таким образом там автобусы не идут друг за другом если город вытянут вдоль реки на десятки км и магистралей ограниченное кол-во?

[triangel]

Я так понимаю претензии к ЦДС больше сводятся к тому, что выполнение расписания никто не контролирует. Ибо "у ЦДС нет возможности", а больше это делать некому. Ну дык возьмите это на себя! Тогда будет понятна ОБЯЗАТЕЛЬНОСТЬ платы. И левака ить никто не мешает ловить - организуйтесь в ГИБДД да ловите.
...

Не только к этому. У ЦДС должно быть гораздо больше функций. Это ещё и формирование расписания для всех маршрутных средств, именно с целью исключения пересечения общих рейсов

[dmitrynn]

Просто сократить в нижнем надо аппетиты автобусников после сдачи м "горьковской", чтобне было такого: Авт40 и 58, Авт 72, 85 и тролл 21, Авт 10 и тролл8, Авт1 и тролл13 и т.д.

[знающий]

После открытия метро в верхней части естественно произойдет масштабное изменение маршрутной сети, тем более что Канавинский мост планируется ремонтировать. Однако наступит ли счастье - это вопрос? Пока большинство жалоб на маршрутную сеть заключается в невозможности доехать без пересадок. А включение метро приведет как раз к пересадкам типа: доехать до метро, на метро и от пл. Горького далее уехать. Насколько могу вспомнить все подобные изменения, связанные с пуском метро в советские времена принимались без восторга. Дополнительный вопрос: тарифная система.

[Felix]

После открытия метро в верхней части естественно произойдет масштабное изменение маршрутной сети, тем более что Канавинский мост планируется ремонтировать. Однако наступит ли счастье - это вопрос? Пока большинство жалоб на маршрутную сеть заключается в невозможности доехать без пересадок. А включение метро приведет как раз к пересадкам типа: доехать до метро, на метро и от пл. Горького далее уехать. Насколько могу вспомнить все подобные изменения, связанные с пуском метро в советские времена принимались без восторга. Дополнительный вопрос: тарифная система.

Ответы на многие вопросы:
http://transport.vnizhnem.ru/wiki/Принципы_взаимоотношений_с_различными_перевозчиками

[nikki]

Пока большинство жалоб на маршрутную сеть заключается в невозможности доехать без пересадок.

Это и неудивительно - у нас никто с 80х годов не думал об удобстве пересадочных пунктов. В идеале пересадка должна быть такой: вышел на остановке и не куда не уходя пересел в нужный тебе маршрут. У нас же всё с точность наоборот - остановки разнесены так, как удобнее транспортным предприятиям, но не пассажирам. Ладно ещё трамвайные и автобусные остановки совместить не получится, так ведь транспортная блажь в нашем городе дошла до того, что разнесены автобусные и троллейбусные остановки!!!

Я не говорю уже о том, что запланированные в 80х годах некоторые пересадочные остановки (например ст. м. Ленинская и трамвайное кольцо) до сих пор так и не запущены!

А надувать щёки и говорить о том, что пассажиры жалуются на отсутствие беспересадочных маршрутов, оно можно, конечно.

А насчет Перми: поправьте меня если знаете- Каким таким образом там автобусы не идут друг за другом если город вытянут вдоль реки на десятки км и магистралей ограниченное кол-во?

Пермь вытянута вдоль реки не больше, чем тот же Нижний Новгород. А дорог вероятно там и побольше будет...

[Felix]

Пермь вытянута вдоль реки не больше, чем тот же Нижний Новгород. А дорог вероятно там и побольше будет...

Там 2 части города соединяет, по большому счету 1 проспект, с которого недавно выдернули трамвай, видимо у нас научились...

[nikki]

Там 2 части города соединяет, по большому счету 1 проспект, с которого недавно выдернули трамвай, видимо у нас научились...

Чего? Где? Там выдернули только трамвайную линию по мосту, которая никуда шла в никуда.

[знающий]

Опять домыслы, Пермь точно более вытянута вдоль реки чем НН.
Касаемо пересадок - жалуются скорее на необходимость двойной оплаты чем неудобство пересадок.
Хотя проектирование и строительство пересадочных узлов вещь полезная, только это нельзя сделать с чистого листа, а все нужно вписывать в существующую инфраструктуру, которая уже сильно отстает от современной ситуации. Другой Нижний не построить поэтому можно что-то делать только локально.

[Anakin]

Касаемо пересадок - жалуются скорее на необходимость двойной оплаты чем неудобство пересадок.

http://transport.vnizhnem.ru/wiki/Принципы_взаимоотношений_с_различными_перевозчиками - здесь и вопросы тарификации подняты. Да и на Европу не грех взглянуть в этом плане - система оплаты проезда не относится к тем вопросам, о которых можно сказать что "в Европе другие города, у них другие географические особенности, структура дорожной сети и т.д.".

[nikki]

Опять домыслы, Пермь точно более вытянута вдоль реки чем НН.

Ну посмотрите на карту уже, что из себя Пермь представляет.
http://planetolog.ru/maps/city/perm.gif
http://www.tgt.ru/maps/city/nnovgorod_okr.jpg

Почти то же самое, за исключением того, что "заречная часть" из себя представляет микрорайоны разделённые лесными массивами.

Хотя проектирование и строительство пересадочных узлов вещь полезная, только это нельзя сделать с чистого листа, а все нужно вписывать в существующую

Что, и троллейбусную отсановку на Московском вокзале перенести нельзя? Это денег стоит? Или религи не позволяет? Или нарушит какую-то мифическую схему, которая есть только в головах транспортного руководства НН? И таких мест по городу - десятки.

[Aquagen]

Пермь вытянута вдоль реки не больше, чем тот же Нижний Новгород. А дорог вероятно там и побольше будет...

Там 2 части города соединяет, по большому счету 1 проспект, с которого недавно выдернули трамвай, видимо у нас научились...

Это на проспекте Мира-то? Ничего он там не соединяет. Сугубо, по сути, внутренний проспект в жилом комплексе.
И да - там таким образом боролись с пробками . Дурацкий способ, не спорю
Рельсы сняты с моста сугубо по причине того, что там трамваю просто ходить было некуда. Да и на мосту их сняли еще в бородатые годы.
А пример с обособлением трамвая - уже приводили. И время добирания на трамвае до Висима действительно сократилось существенно.

Тут надо определиться. Если мы будем рассматривать центр, где проходит ну пусть 10 маршрутов по одному участку - оони будут идти друг за другом. А если мы рассмотрим, к примеру, возможность добирания из Закамска (это заречная часть города - по расстоянию примерно как от Южного шоссе до центра) - то там автобусы как раз идут через вполне себе определенные промежутки. Как достигли этого - не знаю.

Основная проблема Перми - это да, вытяннутость. Там город на 60 км вдоль реки вытянут. И добираться из одного конца города в другой - ну да, с пересадками.

[Madest]

Просто сократить в нижнем надо аппетиты автобусников после сдачи м "горьковской", чтобне было такого: Авт40 и 58, Авт 72, 85 и тролл 21, Авт 10 и тролл8, Авт1 и тролл13 и т.д.

Насчет 72 и 85 категорически не согласен!!! Метро здесь вообще не при чем, да и потоки на этих маршрутах абсолютно разные.

[знающий]

1. Касаемо остановки троллейбуса на гордеевском пятачке: её отодвинули специально чтобы троллейбус беспрепятственно мог производить посадку, высадку.
1. Про Пермь: про длину понятно. Вам Nikki я уже говорил что надо тщательнее информацию прорабатывать, а не хватать вершки (впрочем молодости простительно ).
По обособлению путей- ну видел я в Казани подобную фишку. Там несколько повысилась скорость движения ОТ, при этом многие продолжают ездить по этим полосам. Ну нарисуют эти полосы на пл. Ленина и чего? А трамвай там ксати уходит из центра на окраины, где он реализует свои преимущества. В центре автобус\троллейбус.

Вопрос тарификации правильно поднят. А почему Вы считаете что по тому же тарифу вы сможет ездить с пересадками? Тарифы должны быть экономически обоснованы. Другой вопрос, что часть суммы может оплачивать не пассажир а кто-то другой.